Nhà phát triển Israel có kỳ vọng vận chuyển hàng hóa cho khí cầu lai

Một công ty khởi nghiệp của Israel là công ty mới nhất tham gia cuộc đua để đưa ra thị trường một khí cầu thế hệ tiếp theo, tham gia cùng với các phương tiện không khí lai (HAV) của Vương quốc Anh trong một lĩnh vực non trẻ chứng kiến ​​nhiều nỗ lực thất bại hơn là thành công trong 83 năm. kể từ sau thảm họa Hindenburg.

• Atlas LTA có kế hoạch cung cấp một gia đình gồm ba khí cầu lai khác nhau, từ Atlant 30, thiết kế dài 99m- (325ft-), có khả năng chở 18.000kg (39.700lb), đến Atlant 300 dài 198m, đi kèm với 165.000 trọng tải kg. Ở giữa là Atlant 100. Công ty hy vọng sẽ có biến thể đầu tiên, Atlant 30, trên thị trường trong “4 đến 5 năm nữa”.
• Doanh nghiệp có trụ sở tại Rosh HaAyin đang chào bán các sản phẩm chủ yếu tại các công ty vận chuyển hàng hóa cỡ lớn đến các khu vực xa xôi, bởi vì, người sáng lập kiêm giám đốc điều hành Gennadiy Verba cho biết, khí cầu không yêu cầu cơ sở hạ tầng mặt đất và có phạm vi hoạt động 1.080nm (2.000km).

Atlas LTA tuyên bố đã có ý định bảo đảm cho 35 khí cầu Atlant từ Chương trình Lương thực Thế giới của Liên hợp quốc, chương trình thường cần cung cấp viện trợ cho các cộng đồng bị cô lập, bị thiên tai và từ các nhà cung cấp tuabin gió Siemens Gamesa Năng lượng tái tạo và Hệ thống gió Vestas . Verba cho biết, các nhà chế tạo tuabin gió có thể gặp khó khăn khi tiếp cận các địa điểm ngoài đường và thường phải dựa vào xe tải và xà lan địa hình.

• Khái niệm Atlant khác biệt đáng kể so với các đối thủ như HAV’s Airlander 10. Khung cứng được bọc bằng các tấm cứng hơn là màng mỏng hơn và có khoang chở hàng tích hợp vào thân xe – 26m x 9m x 5,3m trong trường hợp của Atlant 30 – có thể được điều chỉnh cho phù hợp với cabin có ghế ngồi và cửa sổ trong một biến thể chở khách.

Ba phần tư sức mạnh khi hành trình sẽ đến từ động cơ diesel, dẫn động bốn động cơ dẫn động chính, nhưng để nâng cao thông tin về môi trường của nó, khoảng 22% sẽ được cung cấp bởi pin nhiên liệu hydro, được cung cấp từ một bình hydro điều áp bên trong thân tàu và được tách ra. bằng các vách ngăn từ các bao tải heli để tạo lực nổi.

• Theo Verba, người đã phát triển kim loại nhỏ ở Nga trước khi chuyển đến Israel để thành lập Atlas, gia đình Atlant có thể đại diện cho “bước đầu tiên để sử dụng năng lượng hydro trong hàng không”.

Để cho phép cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, một bộ pin sẽ cung cấp năng lượng cho bốn bộ bốn động cơ nâng phụ hướng xuống, sẽ kết hợp với bốn động cơ truyền động chính vectơ để cung cấp lực nâng.

• Verba cho biết, không giống như Airlander 10, thiết kế không yêu cầu kết nối. Thay vào đó, “một hệ thống neo thích ứng” sử dụng một hệ thống hút và các neo có thể thu vào, với không khí điều áp được sử dụng làm vật dằn bổ sung khi hàng hóa được dỡ xuống.
• Giống như các thiết kế hybrid khác, helium nhẹ hơn không khí cung cấp phần lớn lực nổi trong chuyến bay được cung cấp năng lượng – trong trường hợp của Atlants là khoảng 2/3 – phần còn lại đến từ chính thiết kế khí động học.
• Ngoài phiên bản dành cho hành khách – Atlant 30 sẽ có thể chở khoảng 60 du khách trong cấu hình “phà” hoặc ít hơn như một phương tiện vận tải hạng sang – các ứng dụng khác cho sản phẩm, Verba cho biết, bao gồm chữa cháy và ứng phó khẩn cấp khi cơ sở hạ tầng địa phương bị hư hỏng như như trong một thảm họa tự nhiên.

Verba trước đây đã tham gia vào một doanh nghiệp Nga có tên là RosAeroSystems, công ty có thiết kế Atlas LTA đã mua lại. Atlas LTA cũng có kế hoạch cung cấp trong hai năm tới một phiên bản chạy bằng điện hybrid của khí cầu truyền thống do RosAeroSystems thiết kế có tên AU-30, trong đó 5 chiếc được sản xuất tại Nga từ năm 2003 đến 2013.

Được đổi tên thành Atlas 11, nó sẽ có khả năng chở 17 hành khách trên các chuyến bay tham quan và là một lò điều áp có thiết kế và kích thước tương tự như Zeppelin NT, được phát triển vào những năm 1990 bởi Zeppelin Luftschifftechnik ở Friedrichshafen, Đức. Verba mô tả Atlas 11 là “một bước tiến quan trọng đối với Atlant do hệ thống truyền động điện sáng tạo của nó”.

• Vụ tai nạn chết người của tàu Hindenburg vào năm 1937 ở Lakehurst, New Jersey đã chấm dứt một cách hiệu quả thời đại của khí cầu như một phương tiện vận tải hành khách hạng sang. Các khí cầu kể từ đó đôi khi được triển khai trong các vai trò quân sự, và một số ít Zeppelin NT được sử dụng cho các chuyến bay du lịch ngắn ngày. Tuy nhiên, chưa có nhà phát triển nào thương mại hóa thành công một thiết kế khí cầu hybrid cho thị trường vận chuyển hàng hóa cỡ lớn.
• HAV, công ty đã cố gắng đưa Airlander 10 ra thị trường trong vài năm sau khi một công ty tiền nhiệm ban đầu thiết kế ý tưởng cho một hợp đồng quân sự bị hủy bỏ của Mỹ, vẫn tự tin đảm bảo các đơn đặt hàng cho phép nó bắt đầu sản xuất.

Verba, người đang xem xét các cơ sở sản xuất tiềm năng ở Israel cho Atlas LTA, hoan nghênh sự cạnh tranh từ HAV, cũng như những người khác bao gồm Lockheed Martin, công ty đã chế tạo khí cầu lai trình diễn công nghệ của riêng mình có tên là P-791. Ông nói: “Ngay khi bất kỳ ai trong chúng ta thành công trong thị trường này, nó sẽ mở ra cơ hội cho tất cả chúng ta.

Nguồn ST

Nếu bạn cần hỗ trợ về xuất nhập khẩu hàng hoá quốc tế thì có thể liên hệ team Smart Link chúng mình nhé, để được hướng dẫn tư vấn dịch vụ cũng như các thủ tục hải quan liên quan cần thiết.

SMARTLINK: ĐỒNG HÀNH TRÊN TỪNG MỤC TIÊU